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Le 1 er Tour de France, une course de folie


Écoute - epaper ⋅ Ausgabe 9/2021 vom 28.07.2021

CHAOS, BAGARRES ET HYSTÉRIE

Artikelbild für den Artikel "Le 1 er Tour de France, une course de folie" aus der Ausgabe 9/2021 von Écoute. Dieses epaper sofort kaufen oder online lesen mit der Zeitschriften-Flatrate United Kiosk NEWS.

Bildquelle: Écoute, Ausgabe 9/2021

Sports et médias forment depuis toujours un couple solide. Même le Tour de France n’échappe pas à la règle. En 1902, Henri Desgrange, le directeur du journal L’Auto-Vélo (rebaptisé L’Auto en 1903), cherche un moyen de dépasser son rival, Le Vélo. Pour faire grimper les ventes de sa publication, il va s’inspirer d’une course automobile qui consiste à faire le tour de la France. Il propose la même chose, mais à bicyclette. Audacieux ! À cette époque, le vélo que l’on connaît, avec une chaîne et un pédalier, est un ...

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... engin tout jeune, d’une vingtaine d’années environ.

Des chiens sur la route

Le 1 er juillet 1903 s’élancent 59 concurrents sur la ligne de départ, au sud de Paris. Ils vont parcourir 2 428 km, en six (très) longues étapes : Paris-Lyon-Marseille-Toulouse-Bordeaux-Nantes-Paris. Les photos d’époque montrent une foule dense autour des sportifs. Certains sont des cyclistes professionnels, mais la plupart ont d’autres métiers : menuisiers, serruriers, bouchers… Ils portent une moustache (parfois en forme de guidon de vélo), une casquette, et une chambre à air autour du cou. Quelques-uns ont un paquetage sur le porte-bagages, pour réparer leur bicyclette. Car ils n’ont pas le droit de changer de monture pendant la course. Ils n’ont pas non plus d’équipe technique.

« Le génie du Tour de France est d’avoir frappé l’imagination du public », souligne Jean-Luc Bœuf, auteur de plusieurs livres sur le Tour de France. Dès la première édition du journal L’Auto, le public se passionne, les ventes grimpent en flèche. Les journalistes accompagnent la course, et le public se masse sur le bord des routes de France. Le pari du journal sportif est gagné.

Le premier Tour est une course de folie. Chaque jour a son histoire incroyable. Des coureurs se trompent de chemin, crèvent leurs pneus, tombent malades ou cassent leur vélo. Des chiens traversent la rue devant le peloton et provoquent des chutes. Mais surtout, il ya de la triche : certains cyclistes se font tirer par une moto, d’autres prennent des raccourcis, ou même… le train. Car les étapes se font souvent la nuit, pour éviter les grosses chaleurs de l’été. Et l’obscurité permet de détourner l’attention des commissaires de course, qui jalonnent le parcours.

Mehr dazu finden Sie auf Écoute-Audio: www.ecoute.de/ecoute-audio und in Écoute-Plus: www.ecoute.de/ ecoute-plus

Clous et bagarres

Parfois, la course tourne même à l’affrontement : un coureur piétine le vélo de son adversaire pour le neutraliser. Et le public n’est pas en reste. Des spectateurs jettent des clous et des débris de bouteilles sur la chaussée afin de freiner des coureurs au bénéfice d’autres favoris. La tension est grande. Il ya des bagarres sur le bord des routes.

À l’arrivée, Maurice Garin (photo ci-dessus) remporte le premier Tour. Mais sur certaines étapes, il a été obligé de troquer sa tenue blanche pour une veste noire afin de ne pas être reconnu et attaqué par des supporters qui préféraient un autre champion.

Au journal L’Auto, Henri Desgrange est satisfait. Grâce au Tour, son quotidien est devenu leader. Mais le directeur reconnaît que l’organisation de la Grande Boucle demande un « effroyable boulot ». Il hésite à poursuivre l’aventure en 1904. Ce qu’il fera quand même, heureusement. Aujourd’hui, le journal L’Auto existe toujours, sous le nom de L’Équipe, et les sociologues considèrent le Tour de France comme un élément fondateur de l’unité nationale. Rien que ça.