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Lesen Sie das Editorial von ROTORBLATT - epaper

Mit diesem Editorial leitet der/die Herausgeber/in oder die Chefredaktion der Zeitschrift ROTORBLATT - epaper die aktuelle Ausgabe 2/2018 ein. Hier erfahren Sie, welche Artikel besonders lesenswert sind oder woher die Anregungen dazu kamen.

WARUM EIGENTLICH OHNE PILOT?
Als Airbus im fernen Silicon Valley einen „Think Tank“ eröffnete und diese Einrichtung „A3“ nannte, da dachte jeder noch an eines dieser typischen Nerd-Büros, wo junge Leute mit Hornbrillen zwischen Kicker-Automat und unzähligen Monitoren die digitale Luft fahrt von übermorgen erfi nden würden.

Wer sich aber daran erinnert, wie einst auch das Projekt „X3“ eingeführt wurde und was am Ende daraus geworden ist und künftig noch werden wird (Stichwort RACER), der hätte im positiven Sinne misstrauisch werden können. Mit der Meldung des Erstfluges hat Airbus die Branche überrascht: VAHANA fliegt. Und zwar elektrisch, autonom und gedacht für Passagiere. Das VTOL-Luftfahrzeug wurde für einen Betrieb ohne Pilot konzipiert. Und diese Tatsache hat wohl eine Menge kritische Stimmen auf den Plan gerufen. Die Frage „Warum eigentlich ohne Pilot?“ wurde offenbar so oft gestellt, dass sich einer der Projektverantwortlichen direkt zu Wort gemeldet hat und mit einer Zahlen- und Faktenlage argumentiert, dass man am Ende selbst einsehen muss: augenscheinlich geht es gar nicht anders. Wie bei einer Ideenschmiede der Neuzeit üblich hat „A3“ zunächst einige Zahlen recherchiert. Das Ergebnis dieser Studie war, dass sich der Bedarf an fliegender Fortbewegung besonders auf kurzen Strecken in den Innenstädten rasanter entwickeln würde, als es die Luft fahrtbranche mit ihrem Output an qualifiziertem Luft fahrtpersonal auffangen könnte. Airbus hat ermittelt, dass es in der Zukunft über eine Milliarde Flugstunden für den Passagierlufttransport geben wird – pro Jahr. Analog zu den gesetzlichen Bestimmungen müsste es dafür eine halbe Million Piloten (vor allem auch Hubschrauberpiloten) geben, die mit ihrem Knowhow und ihrer Erfahrung unter Einrechnung von Urlaubs-, Fortbildungs- und auch Krankheitstagen diese immense Zahl an Flugstunden auch bewältigen könnten.

Mit allen günstigsten Annahmen habe man in den USA derzeit nur 24.000 Piloten zählen können. Jeder von ihnen benötigte mindestens 1.200 Flugstunden und mehrere Jahre Ausbildung, um die entsprechende Berufslizenz zu erlangen. In der Hochrechnung kam man schlussendlich zu dem Ergebnis, dass das derzeitige Ausbildungssystem für Luft fahrtpersonal gar nicht in der Lage wäre, diesen immensen Pilotenbedarf zu befriedigen. Nicht mal 1% der benötigten Piloten stünde zur Verfügung. In der digitalen Welt müssen Lösungen in großem Stil skalierbar sein, um prognostizierten Problemen gerecht werden zu können. Die Frage, die sich nun stellt, ist einfach: Abwarten und am Ende zu spät sein – oder sich auf den Wandel einstellen und frühzeitig auf den Zug aufspringen?

Ihr Jens Rosenow
Chefredakteur ROTORBLATT
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Verfasst von St W. | Brlg | 01.06.2016

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