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Lesen Sie das Editorial von engine - Englisch für Ingenieure - epaper

Mit diesem Editorial leitet der/die Herausgeber/in oder die Chefredaktion der Zeitschrift engine - Englisch für Ingenieure - epaper die aktuelle Ausgabe 1/2018 ein. Hier erfahren Sie, welche Artikel besonders lesenswert sind oder woher die Anregungen dazu kamen.

Stirring up some dust

The decision of a German court to allow municipalities to impose partial bans on diesel vehicles has stirred up more dust than the daily traffi c in German cities. The end of the diesel motor is nigh! Millions of diesel owners - expropriated! Really? Well, new vehicle registration fi gures and the salesrooms of used-car dealers both show that Germany’s motorists are likely to turn away from diesel vehicles.
But most car buyers aren’t shifting to expensive hybrid or electric cars. Instead, they’re buying petrol engine cars, which are, at least for now, less expensive. Unfortunately, petrol cars are less energy-effi cient than diesel engines, and so they result in increased emissions of carbon dioxide, which in turn damages the climate.
And amidst the turmoil, one should not forget this fact: In the past almost 30 years, emissions of nitrogen oxide by motor vehicle traffi c have dropped by almost 70 percent, because while the cars of the past decade have not been clean enough, they were cleaner than those of previous eras. Engines have become ever more effi cient and new engine concepts have contributed to emissions reductions. For instance, for many years, manufacturers have taken on the challenge of developing a variable compression ratio engine. Since compression ratio is key to performance and effi ciency (higher ratios improve power, lower ones boost range), being able to precisely modulate those digits in transit can signifi cantly fi ne-tune performance. As a result, we may not be nearly as done with internal-combustion engines as you might think. Infi niti has recently debuted its QX50 crossover featuring the world’s fi rst variable-compression turbo engine (Page 14). According to Infi nity, the new engine will produce 268 hp and 380 Nm of torque. The horsepower number is comparable to a larger six-cylinder engine, while the torque performance matches that of a similar diesel. But the whole system nets a 2 7 percent fuel-effi ciency improvement over a gasoline model, without the emissions of the oil-burner.
Another idea to overcome pollution are cars running on air; but air requires energy to store energy because it must be compressed, limiting the utility of an all-air car. Two engineers from French automaker PSA Peugeot Citroën thought they could overcome that problem by pairing two tried-and-true technologies: a gasoline engine and hydraulics (Page 24). The Hybrid Air powertrain switches between gas and air power during normal driving. Much like with hybrid-electric vehicles, the gasoline engine provides a boost up steep hills and on the highway, and it repressurises the nitrogen tank if the regenerative-braking system hasn’t done so. Compared with gasoline-electrics, the Hybrid Air powertrain is lighter and cheaper, and there are no bulky batteries that wear out or intrude on passenger and trunk space. While we must face the question how much private transport do we still want to aff ord ourselves, there are many alternatives to common engine concepts which will help to keep our cities clean; I’m excited about what the future holds.

Barbara Schütz
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